广州这些地方,可能20年没地铁-精彩看点
时间:2023-06-24 21:26:32来源:拆神

一个事件的发生,可能是孤立的个案,但同个事件先后多次出现,意味着,已经形成了规律和趋势,可以起到预示作用。

这几年来,多个城市纷纷传出新一轮地铁规划线路被砍的消息。


【资料图】

杭州地铁四期规划,第一版公示17条线路,299.8公里,上报国家发改委后,直接被砍一半,里程减146.9公里,地铁线只剩9条。

成都在新一轮规划中,被砍得更加凶悍,从55条地铁线路减少到36条,19条线路爆冷出局。

南京地铁第三期(2023—2028年)规划环评公示,12号线、13号线直接消失。

释放的关键信号即是:修建新地铁,越来越难了

如果说这些城市地铁线路被砍的原因可能是GDP、财政、人口不达标,那,国家级经济特区、GDP超3万亿、10年人口增700万人的深圳地铁线也被砍,就比较让人震惊了。

最赚钱的深圳地铁,五期规划线路公示从13条被砍到只剩9条,里程直接从226.8公里缩减到180公里。

其它城市于广州而言可能参考意义不大,但深圳,一线城市,城市能级和广州一样。

那么,深圳地铁五期规划线路大幅缩水,对即将公示、申报第四期地铁规划的广州而言,就太太太重要了。

深圳地铁都被砍,广州,那些规划中的地铁命运又会如何呢?

PART.

01

被砍掉的深圳地铁线

或许,从深圳被踢出局的地铁线里,可以发现一些蛛丝马迹。

虽然深圳公示的五期地铁线路,也还没走到国家发改委批复的那一步,不一定是最终版。

但根据过往的申报流程,一般都是按公示版报上去,所以现在被踢掉的线,那可能近期都没有“见光之日了”。

深圳五期地铁规划公示里,被拿掉的4条线路包括:

连接光明和宝安沙井的18号线一期;

打通龙岗区中部的21号线一期;

规划对接东莞长安的11号线北延线;

连接平湖中心、东莞凤岗和龙岗中心的10号线东延线。

前两条,属于郊区新线,猜测被砍的原因一是区域本身有地铁线了,二是考虑到未来客流量支撑的难度。

因为国家对新地铁线设置了一个硬核指标要求:客流强度要达到每日每公里0.7万人次

深圳整体能达标,但是对于非核心区域,依然有客流量不足的担忧。

毕竟,2022年深圳常住人口已经出现了负增长。

而与东莞对接的两条地铁线路,同样位于远郊区域。它们对于东莞的迫切性更高,但对于深圳而言并没有那么必须,也就可以放一放了。

相反,市区和近郊的线路统统保留了下来

(早前公示的图)

PART.

02

给广州的启示

顺着这个思路,给广州的启示是:中心区和近郊大可放心,规划的地铁线,大概率都能够兑现。

其一、有足够的人口支撑,要触达国家规定的硬核指标(0.7万人次客流强度)更容易,不会出错;

其二、随着经济大环境改变,我们买房开始倾向确定性强的区域,政府也同样,会把更多的资源投入到确定性强的区域,这样才有更好的收获。

但远郊就可能要发愁了,画饼的地铁线,随时都有被撤走的可能!因为不够人!

最直接的,我们先来看看广州在运营的地铁线客流强度,位于中心区和近郊的1、2、3、5、6、7、8号线,客流强度是远超国家指标要求的,因为线路途经的都是产业、人口密集区,人员流动大。

而未达标的(低于0.7万人次)线路,统统都是远郊线,4、9、13、14、21号线。而高规格打造的新线-18号线客流强度只有0.13万人次,垫底广州所有地铁。

主要还是在于18号线虽然意义重大,但目前触达的区域,人口聚集度是不够的。

由此,来看看广州那些规划中的线路,哪些能成,哪些不能成?

PART.

03

广州这些地铁线,危!

广州地铁规划,最大的饼是这个图。53条地铁线,已有的、在建的、近期、中期、远期规划的都在这里了。

但除了已经板上钉钉的,按照地铁审批收紧的趋势,其余大多数,可能是有生之年系列。

实际一点,看广州交通十四五规划,这是最有可能列入广州第四期地铁规划的线路。

这里面,19号线一期、6号线东延线、10号线东延线、广佛线东延线、26号线一期的安全性比较高,因为基本都处核心发展区里。

19号线一期

19号线一期整体呈东西走向,从海珠龙潭经过天河智谷、奥体中心、广氮、牛奶厂进入黄埔大沙地。

这条线,极大的填补了天河智谷片区的地铁空白,是天河人民期盼已久的线路。尤其利好壹品、珠花、富颐等楼盘。

区域地铁真空区域+有足够的居住人口支撑,千一觉得,19号线一期入选的可能性还是挺大的。

(图源房天下)

6号线东延线

6号线东延线,则是由香雪到刘村,全长只有4公里,建设难度小。

另外,刘村站点附近将打造云埔中心总部集群,有产业,加上区域有多个成熟住区,人口多。

而这条线如果落实的话,可以让云埔多个一二手楼盘获利,摆脱没地铁的困局。

(图源房天下)

10号线东延线

在建的10号线,起于天河客运站,止于西塱站。

而东延将由天河客运站经长湴公园、凌塘村延申到高塘石,横扫天河智慧城板块的地铁盲区,意义重大。

考虑到这条线,既在宇宙中心天河,又在未来发展的重点区域,线路不长,所以列入第四期的可能性相对大。

(图源房天下)

26号线一期

26号线,顺着广州大道南北走,串起天河、海珠、番禺、南沙等多个区域,和3号线平行,它的意义在于分流3号线压力,同时拉近南沙和市区的联系。

一期太和-榄核段全长59公里,猜测会再分段建设。

广佛线东延线

广佛线东延线只有2.4公里,规划从沥滘经新光大桥到大沙村东。

这条线入选的可能性也挺大,原因猜测:1、很短,建设成本低;2、沥滘旧改是海珠重点推进的项目,会全力加强地铁通达性。

说完可能会入选的,再看比较危险的15号线一期、16号线一期、22号线南延线、37号线一期,可能会被鸽...

15号线

15号线,是南沙呼声非常高的一条地铁线。4号线、18号线在南沙区域是南北平行走向,无法交汇,致使客流很难得到有效流通。

而15号线,是南沙区域内的首条环线,起到串联作用,同时把南沙蕉门、南沙客运港、南沙湾、横沥、灵山岛、万顷沙等多个重点板块连通起来,加强区域的沟通,对区域发展有着重要的意义。

但问题在于15号线,是处于远郊-南沙的一条地铁线,没有和市区做到连接,抱不了大腿。

而根据2021年广州地铁年报数据(2022年未出)核算的客流强度,行的4号线、18号线达不到国家发改委对于客流强度每日0.7万人次的要求

你说,国家在审批的时候,会不会参考现有线路的运营情况呢?不用想肯定会。

那么,既然现有线路都不能达标,新线建设就很难了...

16号线

另一边的增城专线-16号线,也是同样的问题。

这条线,一期从石滩一路向北,串起挂绿湖、增城广场、荔城等几个增城内部的核心区。

虽然该区域是增城人口密集区,但远离市区,仅仅服务于区域的居民,感觉也很难撑起客流强度标准。

因为贯通市区的21号线,穿过天河智慧城、天河公园、科学城、朱村、中新等多个产业新城、成熟居住区,客流强度只有0.39,距离达标还很远。

37号线

37号线,属于高速地铁。它起于广州东站,经过黄埔港、萝岗、长平到知识城。

该线路,可以打通老黄埔、科学城、知识城三个板块的交通脉络,也可以拉近知识城到天河的距离。

黄埔一直在力争把37号线加入广州第四期地铁建设规划里。

问题在于,区域已经有14号线及知识城线了,而这条线的客流强度也是没有达标的(0.26),那么即便这条线有修建意义,但考虑的建设运营成本,猜测被拿掉的可能性,有点大。

22号线南延线

22号线南延线,从番禺广场-南沙客运港,期间串起庆盛、蕉门、南沙湾,对于3个板块居民来说,这条线通车后可以更快前往市区。

而南延至东莞,也能方便跨市通勤。

22号线,除了已建成的首通段,目前的重心在北延段(已经开工建设),猜测考虑到建设成本,南延线并不会那么快推进。

所以,在地铁审批越来越严的情况下,未来建新地铁越来越难。

”地铁一响,黄金万两“这种高速轨道建设带来的红利,将成为过去时。

地铁线也将进入存量时代,地铁尤其是郊区的地铁会变得更为稀有。

在广州买房,如果不在中心区的话,切记要选已经有确定性的线路、站点,寄希望于远期规划,是不现实的。

当然,以上是基于各个城市地铁规划所做的推测分析,具体有哪些地铁线路能够入选第四期地铁建设规划,还得看官方的最终公示版本。

————旧改秘密,偷偷说给你听————

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